原標題：我國電氣化鐵路技術達世界領先水平

　　渝廈高鐵重慶段現(xiàn)已試運行1個月。在此前最高測試速度等級提速試驗中，該線路列車跑出385公里/小時的試驗目標速度值。項目開通運營后，重慶主城區(qū)至黔江區(qū)列車旅行時間將從4小時壓縮至1小時內，帶動沿線7個區(qū)縣融入“1小時經(jīng)濟圈”，意味著我國電氣化鐵路技術的先進性再次得到驗證。

　　電氣化鐵路是現(xiàn)代化鐵路的主流類型，決定著一個國家鐵路建設水平的高低。經(jīng)過50多年原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新，我國電氣化鐵路不僅總里程躍升世界第一，在技術水平和建設質量上也達到世界領先水平。

　　據(jù)介紹，1958年開工建設的寶成鐵路是由我國自主完成設計、施工的第一條電氣化鐵路，填補了電氣化鐵路的空白。截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程16.2萬公里，其中高鐵4.8萬公里，電化率達75.8%，電氣化鐵路里程逾12萬公里。

　　這其中，四電系統(tǒng)的進步至關重要。中國工程院院士、中國鐵道學會原理事長盧春房表示，四電系統(tǒng)作為鐵路的動力來源和神經(jīng)中樞，是現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的關鍵。

　　中鐵電氣化局科技創(chuàng)新部部長趙正路介紹，目前，我國已全面掌握高速電氣化鐵路設計、施工技術體系、系統(tǒng)集成管理體系、高鐵牽引供電系統(tǒng)關鍵產品研發(fā)和生產技術。中鐵電氣化局主持參與制定行業(yè)標準、國家標準150余項，開發(fā)工法700余項，獲得國家授權專利1000余項，取得標準數(shù)量最多、等級最高，為構建具有完全自主知識產權的中國高速鐵路牽引供電技術平臺提供支撐。

　　以接觸網(wǎng)恒張力放線車為例，我國打破國外壟斷，整車系統(tǒng)實現(xiàn)完全自主知識產權。“這是恒張力放線車最突出的優(yōu)點，標志著我國掌握了該車的核心制造技術，將不再依賴國外技術和零部件，制造成本可降低43%。”中鐵電氣化局裝備公司總工程師任強介紹。

　　該車的接觸線張力控制精度和靈敏度大大提高，張力值更穩(wěn)定，架設的接觸線每米平直度精度整體控制在0.05毫米以內，精度高于0.1毫米這個時速350公里高鐵接觸網(wǎng)平直度驗收標準，可謂最“精”的接觸網(wǎng)施工裝備。該裝備已在雅萬高鐵、京張高鐵等線路應用，效果良好。

　　同時，鐵路部門還不斷推進智能裝備、數(shù)字化技術以及數(shù)據(jù)平臺等智能建造技術應用。

　　“利用大數(shù)據(jù)、5G、云計算、無人機、圖像識別系統(tǒng)和智能化裝備等新手段，我們建成了多專業(yè)集成的智慧運維大數(shù)據(jù)平臺，較以往運維模式具有‘四個20%’的優(yōu)勢，即牽引供電設備管理降低運維成本20%、設備大修期延長20%、牽引供電設備故障率降低20%和接觸網(wǎng)零部件壽命延長20%。”中鐵電氣化局運管公司總工程師崔玉璟介紹。

　　從高鐵供電維護角度來說，我國已擁有高鐵運維最先進實用的技術——高速鐵路4C視覺智能分析系統(tǒng)。4C的圖像數(shù)據(jù)直觀展現(xiàn)了接觸網(wǎng)缺陷，有助于消除安全隱患。該系統(tǒng)采用智能識別、工業(yè)算法、知識圖譜等多技術融合方式，實現(xiàn)了在海量數(shù)據(jù)中快速獲取價值信息的功能，有效提升高鐵運行安全。

　　“過去，對京滬高鐵接觸網(wǎng)隱患的檢測，往往需要具有6年到8年經(jīng)驗的檢測工程師，憑肉眼對每年超1000萬張的海量采集照片進行分析判斷。”中鐵電氣化局京滬維管公司數(shù)據(jù)中心主任李曌宇說，有了4C系統(tǒng)，高鐵接觸網(wǎng)的故障隱患檢測改變?yōu)橹悄茏R別+人工復核的形式，實現(xiàn)了接觸網(wǎng)零部件松動、缺失等1300余種隱患缺陷的高精度、高效率檢出，與傳統(tǒng)檢測方式相比，發(fā)現(xiàn)有效隱患的數(shù)量提升10倍、分析效率提升80倍以上。該系統(tǒng)已在京滬高鐵等多條高鐵應用，總分析里程超過了55萬公里。