中新網(wǎng)太原2月22日電(王惠琳 屈麗霞)22日，山西太原第二條地鐵線——太原地鐵1號線正式開通運營。太原地鐵1號線與2號線形成“力”字形的軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，助力太原軌道交通正式進入“換乘時代”。
太原地鐵1號線由中國鐵建投資集團、中鐵十二局等單位投資建設(shè)，是山西省重點民生工程。其中，馬練營車輛段由中鐵十二局建安公司承建，是1號線唯一的車輛段，擔(dān)負地鐵列車停放、保養(yǎng)、定修、臨修、大架修等運營保障服務(wù)任務(wù)，堪稱地鐵1號線的“綜合性全科醫(yī)院”，囊括了聯(lián)合檢修庫、物資總庫、運用庫、綜合樓在內(nèi)21個單體建筑及站場、路基、室外附屬配套工程，占地468畝，建筑總面積107552.9平方米。
自開建以來，中鐵十二局建安公司項目管理團隊堅持以“窗口工程”“品牌工程”的標準，運用BIM技術(shù)、探索科技課題，優(yōu)化資源配置，高標準、高質(zhì)量、高速度推進現(xiàn)場施工，為當?shù)貐^(qū)域交通發(fā)展貢獻力量。
2月22日，太原地鐵1號線正式開通運營。中新社記者韋亮 攝BIM技術(shù)“穿針引線”
馬練營車輛段位于唐槐路東側(cè)，馬練營路西側(cè)，南環(huán)高速公路北側(cè)，整體地塊呈刀形。居高俯瞰，基地內(nèi)建筑單體各司其職，匯入車輛段的39條軌道猶如一條條長龍盤旋在車輛基地、11條綜合管廊猶如神經(jīng)脈絡(luò)深臥在軌道下方，車輛段內(nèi)建有綜合樓、公寓、換熱站、變電所及跟隨所、物資總庫、洗車庫、聯(lián)合車庫、不落輪鏇庫等，為保障車輛段正常功能運轉(zhuǎn)提供堅實基礎(chǔ)。
面對地上單體建筑分散眾多，地下通道及管線復(fù)錯綜雜，為保證工程一次成優(yōu)，項目部成立就進行總體籌劃，組建了BIM團隊，技術(shù)人員依據(jù)設(shè)計單位提供的BIM模型和其他相關(guān)信息，進行工程項目前期工作，包括收集項目進展與BIM實施需求，完成工程真實的3D模型。
據(jù)介紹，中鐵十二局建安公司科技部團隊利用BIM技術(shù)的仿真模擬功能，對施工范圍內(nèi)重難點施工方案、關(guān)鍵施工工藝進行模擬仿真，既可以提高作業(yè)人員對方案和工藝的理解程度，也可以提高工程建造效率，節(jié)約施工成本。
項目負責(zé)人說，“利用BIM軟件可全面檢測管線之間、管線與土建之間的所有碰撞問題，通過仿真模擬，BIM模型可以劃分不同區(qū)域，在施工組織中，由點成線，由線成面，一目了然，站場、路基在BIM技術(shù)的助力下快速建成了。”
此外，利用BIM的信息集成功能，工程竣工后同步形成一套竣工模型，可以實現(xiàn)工程的智能化運維管理，為運維階段打下良好的基礎(chǔ)。
馬練營車輛段可滿足列車停放27列。屈麗霞 攝科技課題集思廣益
馬練營車輛段最大的兩座單體建筑是運用庫和聯(lián)合檢修庫，列車的停放、保養(yǎng)、檢修都在此進行，兩個單體建筑占地面積7萬余平方米，同時滿足列車停放27列。兩座單體主體框架均為鋼結(jié)構(gòu)，在施工大干的夏季高溫季節(jié)，鋼結(jié)構(gòu)吊裝面臨高空作業(yè)多、時間緊、施工難度大的困難。
為確保鋼結(jié)構(gòu)安裝工程順利進行，項目部提前進行鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計，提前加工，在各相應(yīng)房建基礎(chǔ)或者主體結(jié)構(gòu)施工后期進行安裝。共組建兩個鋼結(jié)構(gòu)施工隊，在各個單體依次開展施工，用時40天完成8.5萬平方米鋼結(jié)構(gòu)安裝施工。
在鋼結(jié)構(gòu)施工過程中，中鐵十二局建安公司工程管理部與項目5位青年技術(shù)人員成立QC小組，研究科技課題《提高門式剛架一次驗收合格率》《提高鋼骨架輕型屋面板一次驗收合格率》和《地鐵車輛基地鋼結(jié)構(gòu)廠房智能建造的研究與應(yīng)用》。
通過科學(xué)課題的實施，施工人員研究探討如何提高鋼結(jié)構(gòu)施工過程中的施工技術(shù)、質(zhì)量水平，既增強了創(chuàng)新意識和攻關(guān)能力，也為后續(xù)施工積累了經(jīng)驗。
擔(dān)負地鐵1號線列車停放、保養(yǎng)、檢修等任務(wù)的馬練營車輛段。屈麗霞 攝精細管理護航增效
為保障1號線按期通車，中鐵十二局建安公司項目部通過精細化管理，不斷提高施工效能。項目負責(zé)人介紹，項目部于2023年3月底進場，面臨一系列客觀因素，2023年有效施工時間僅7個月。為此，項目嚴密組織施工，精細化管理人、材、機。管理人員全時段在場，保障施工安全，組織現(xiàn)場施工。同時，提前組織籌劃材料的招標、采購、加工，中鐵十二局建安公司和當?shù)匦袠I(yè)都調(diào)用機械設(shè)備支持現(xiàn)場施工。
項目人員結(jié)合以往建設(shè)地鐵車輛段的相關(guān)經(jīng)驗，組織專家指導(dǎo)支持，團隊分工協(xié)作，相互監(jiān)督，避免了材料超耗、質(zhì)量返工，工程一次成優(yōu)。
項目負責(zé)人介紹，項目部用10個月完成全部21座單體建設(shè)，并完成站場土石方施工110萬m³、圍墻3515m、場區(qū)道路52941㎡，全部室內(nèi)裝修共用108天完成。項目建設(shè)高效高質(zhì)，以沖刺狀態(tài)，為地鐵按期通車交上了一份滿分的答卷。
建設(shè)期間，馬練營車輛段項目先后獲得第八屆建設(shè)工程BIM大賽二類成果、2024年度質(zhì)量管理小組活動一類成果、太原市建筑施工項目安全生產(chǎn)標準化工地等榮譽。
太原地鐵1號線開通運營后，馬練營車輛段將擔(dān)負地鐵列車停放、保養(yǎng)、檢修等任務(wù)，地鐵1號線的大腦——車輛段控制中心將在這里對全部列車進行調(diào)度指揮，為地鐵準時高效穩(wěn)定運行保駕護航。(完)