1994年，中辦、國辦印發(fā)了《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》，要求部長級和省長級干部按一人一輛配備專車；現(xiàn)職副部長級和副省長級干部，保證工作用車或相對固定用車。在這個規(guī)定的基礎(chǔ)上，各地方政府也出臺了本地的公車配備規(guī)定，但基本思路都是按照單位和領(lǐng)導(dǎo)的級別配車。
“我們賦予公車太多東西，無形中增加了嚴控公車的難度。”葉青認為，不少民企老板放著正規(guī)車牌不用，一定要花大價錢、冒著風(fēng)險用軍牌，這種不正常現(xiàn)象，折射出了公車代表的特權(quán)意識。
公車改革關(guān)乎政府公信力
像嚴查酒駕那樣嚴控公車，就一定能把公車管好
葉青介紹，從1993年廣東東莞沙田鎮(zhèn)試點公車改革至今，20年來各地開展公車改革的呼聲此起彼伏、實踐探索各具特色。“總結(jié)、借鑒其中的成功經(jīng)驗，將有助于我們推動公車改革在全國范圍內(nèi)形成制度，步出‘深水區(qū)’，觸動既得利益者的‘奶酪’”。
目前各地較為成功的車改試點大致為三類模式：
以廣東珠三角為代表的公車貨幣化模式，其措施是公車全部收回，公務(wù)人員按照行政級別給予補貼。
以昆明為代表的公車集中管理模式，其措施是黨政機關(guān)的所有公車全部停用，或上繳至各區(qū)組建的機關(guān)公務(wù)交通服務(wù)車隊，或拍賣收回部分財政經(jīng)費。
以杭州、溫州等為代表的集中管理+貨幣化模式，取消單位的公務(wù)車，所有公務(wù)用車集中至機關(guān)公務(wù)用車服務(wù)中心，單位公務(wù)用車可向中心提前預(yù)約租用，同時按級別給公務(wù)員發(fā)放車貼。
“杭州車改，可以節(jié)約1/3的費用。”葉青認為，從我國實際情況看，杭州的車改模式比較有優(yōu)勢，更能夠發(fā)揮減少公車數(shù)量和防止公車私用的作用。
在嚴控公車私用方面，廣州等許多城市的公車都安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)違規(guī)行為，系統(tǒng)可以及時報警提示。新疆沙雅縣則為每輛公車貼上“公務(wù)用車，敬請監(jiān)督”的“公牌”，附有監(jiān)督電話和車輛編號。
“酒駕車輛沒有任何標志，但最終還是被控制住了。如果我們能像嚴查酒駕那樣嚴控公車私用，就一定能把公車管好。”在劉尚希看來，現(xiàn)在公車改革不是缺少辦法，而是缺少決心。“嚴控公車不僅是節(jié)省政府經(jīng)費那么簡單，如果公車總是成為特權(quán)的代表，成為官員占公家便宜的途徑，那政府的形象和公信力將面臨極大挑戰(zhàn)。”劉尚希說。 （人民網(wǎng)）