據(jù)海外媒體報(bào)道，上世紀(jì)80年代，美國(guó)加州就提出高鐵建設(shè)計(jì)劃。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日，美國(guó)加州政府高鐵局在該州弗雷斯諾市的高鐵車(chē)站舉行了加州高鐵動(dòng)工儀式，意味著美國(guó)鐵路事業(yè)迎來(lái)一個(gè)新時(shí)代。
計(jì)劃中的加州高鐵項(xiàng)目從北部的州府薩克拉門(mén)托經(jīng)舊金山、位于硅谷地區(qū)的圣何塞、洛杉磯等地最終到達(dá)最南端的美墨邊境城市圣迭戈，全長(zhǎng)約１２８７公里，通車(chē)后時(shí)速約３５２公里，預(yù)計(jì)全線將于2029年完工，造價(jià)680億美元。有分析人士表示，高鐵的設(shè)計(jì)和計(jì)劃工作已經(jīng)創(chuàng)造了632個(gè)工作機(jī)會(huì)，陸續(xù)還將有2萬(wàn)人參與建造。
據(jù)悉，被稱(chēng)為史上“最昂貴”的加州高鐵項(xiàng)目自2005年立項(xiàng)起就一波三折。先后遭到美國(guó)共和黨國(guó)會(huì)議員、中部農(nóng)場(chǎng)主的強(qiáng)烈反對(duì)。前者認(rèn)為造價(jià)過(guò)高，搭乘人數(shù)不足，難以盈利。后者則抗議高鐵通過(guò)大片農(nóng)田和果園，農(nóng)場(chǎng)主的土地被征收，甚至將高鐵局告上法庭。（吳家明）