時光流逝，2014年的日歷僅剩下一個季度，對車企和經銷商而言，最后一個季度的成績關乎一年的“錢圖”，也多少左右著明年的決策。從前三個季度看，今年大多數車商的日子過得較預期要差一些，特別是自主品牌的市場份額一再失守，提振銷量已成為眾多車商第四季度的首要任務。

　　在任務面前，電商屢屢被提及。從前兩年開始，部分車企和經銷商已在探索汽車銷售電商化的路線，但受制于各種因素，電商在汽車銷售領域尚未形成氣候。其實，保證經銷商有增量是現階段汽車電商的必由之路。

　　9月底，在新星騁上市的當天，長安馬自達銷售副總經理況錦文介紹，已經停售多時的新馬自達2將采用網絡銷售方式復出。值得注意的是，其與吉利等車企采用的策略不同——長安馬自達將一款已經在經銷商處停售的產品投入網絡銷售，這樣可以延續一款產品的生命周期，收獲一些銷量，而且所售產品與經銷商處的產品沒有重疊，也就沒有競爭，而售后等方面還能給經銷商帶來增量。上述措施雖然尚未實施，但預期效果會比較好，因為其調動了經銷商的積極性，如果是一款更有競爭力的車型，相信效果會更好。

　　長安馬自達的做法給行業提供了一個很好的借鑒：將一款與經銷商不重疊、不產生競爭的產品在網絡上銷售，不但不會給經銷商的經營帶來沖擊，反倒能帶來一些收益，較好地解決了目前電商對經銷商的沖擊。雖說電商在一定程度上就是去經銷商化，但目前國內汽車消費環境無法支撐起無經銷商的汽車消費，經銷商是一個必不可少的中間環節。而在現實中，電商卻在蠶食經銷商的生存空間，網絡售車會分流一部分客流，經銷店銷售價格與網絡相比也沒有競爭力，而缺少售前環節使得售后服務的黏附力比較弱，經銷商面對電商暴露出的弱點自然使其在協助車企推廣電商的力度上打折扣，經銷商的“不給力”在一定程度上阻礙了電商的發展。

　　可以看出，解決經銷商生存空間被壓縮的現實是推動電商發展的路徑之一。其實，經銷商的訴求很明確，就是利潤，利潤是其生存的必要條件，也是為電商服務的基礎?，F階段車企在推廣電商過程中不應犧牲經銷商的利益，而是應與經銷商形成共同體，才能使電商進入良性循環，只有相互幫襯的經營才能攜手前行。（何立軍）