“預(yù)言家”孟少農(nóng)

　　有過(guò)一汽、二汽兩廠(chǎng)以上經(jīng)歷的汽車(chē)人中，最令筆者最佩服的是孟少農(nóng)，簡(jiǎn)直是神人，就是因?yàn)?0年代初期的一句話(huà)“到了公歷2000年的時(shí)候，全中國(guó)如果不能生產(chǎn)二百萬(wàn)輛優(yōu)質(zhì)汽車(chē)，死不瞑目”，這可以說(shuō)這是史上最準(zhǔn)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)模的中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，要知道1980年的汽車(chē)產(chǎn)量只有22萬(wàn)輛，竟然敢預(yù)測(cè)20年后達(dá)到200萬(wàn)輛，2000年全國(guó)汽車(chē)實(shí)際產(chǎn)量為207萬(wàn)輛，提前20年預(yù)測(cè)誤差3%（7萬(wàn)輛）。

　　而國(guó)家九五汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃確定2000年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)為270萬(wàn)輛，提前5年預(yù)測(cè)誤差卻高達(dá)30%（63萬(wàn)輛）。二者預(yù)測(cè)精度相差10倍，更別提多了15年的時(shí)間跨度。

　　東風(fēng)再起

　　“東風(fēng)”二字除了在1958年短暫的屬于一汽試制一款轎車(chē)外，更多的是屬于二汽的主打汽車(chē)品牌，即“東風(fēng)”牌卡車(chē)。軍車(chē)是二汽可圈可點(diǎn)的品種和看家本事，基本上可占到當(dāng)時(shí)10萬(wàn)輛生產(chǎn)綱領(lǐng)的一半，在對(duì)越反擊戰(zhàn)時(shí)，2000輛東風(fēng)車(chē)創(chuàng)下了“英雄車(chē)、王牌車(chē)”的美譽(yù)，捍衛(wèi)了國(guó)威。

　　但作為企業(yè)的名號(hào)，則是源于1981年4月，東風(fēng)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司成立（即二汽集團(tuán)），這種橫向聯(lián)合的生產(chǎn)組織模式打破了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)格局。在1985年實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，提前兩年完成續(xù)建任務(wù)。1987年，二汽以雄厚的實(shí)力，一舉躋身于世界三大卡車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家。1990年，二汽又與世界名牌汽車(chē)公司—法國(guó)雪鐵龍公司，正式簽定了《建立神龍汽車(chē)有限公司合資合同》，它標(biāo)志著二汽轎車(chē)項(xiàng)目正式上馬，并成為中法最大的合資企業(yè)，推出了風(fēng)靡一時(shí)的“老三樣”之一的“富康”。2003年公司全面合資重組。2005年實(shí)現(xiàn)整體上市。2009年自主品牌轎車(chē)風(fēng)神成功上市。2012年?yáng)|風(fēng)車(chē)仍以308萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模，保持了中國(guó)第二汽車(chē)的行業(yè)地位。

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　　（3）1990年：大眾為何肯“零轉(zhuǎn)讓費(fèi)”與一汽合資？

　　德方價(jià)值4億美元的總裝廠(chǎng)，開(kāi)價(jià)3900萬(wàn)美元，21天談判后降價(jià)到2500萬(wàn)美元，離中方2000萬(wàn)美元目標(biāo)價(jià)還差500萬(wàn)美元，最后竟然分文不取，白送了。24年前的1989年，大眾與一汽做的一筆令人費(fèi)解的買(mǎi)賣(mài)。要說(shuō)誰(shuí)也不吃虧，看似是一個(gè)偽命題，但這卻是真的。

　　哈恩的3個(gè)魚(yú)鉤

　　大眾的掌門(mén)人哈恩具有獨(dú)道的戰(zhàn)略眼光，不然不會(huì)在上海大眾項(xiàng)目進(jìn)行時(shí)之際，再把目光瞄準(zhǔn)一汽和二汽，。此時(shí)，一汽和二汽分別與美國(guó)的克萊斯勒和通用公司接觸，大眾公司作壁上觀，伺機(jī)出擊。在一汽就引進(jìn)道奇600被克萊斯勒“掐脖子”時(shí)，獲知這個(gè)消息的德國(guó)大眾公司監(jiān)事紀(jì)普立即向度假中的哈恩電傳報(bào)告，哈恩果斷地下了鉤，發(fā)出指令讓大眾高層人員赴長(zhǎng)春實(shí)地調(diào)研、推進(jìn)相關(guān)事宜。如果一如循規(guī)蹈矩的德國(guó)人不許任何人侵犯他們的休息時(shí)間，如果哈恩沒(méi)有追求新潮安裝了傳真機(jī)，就不會(huì)有后面的故事或者因夜長(zhǎng)夢(mèng)多而變得曲折，也無(wú)法給一汽的耿昭杰廠(chǎng)長(zhǎng)寫(xiě)信。

　　之后到訪(fǎng)一汽參觀，哈恩驚訝了：“沒(méi)有想到中國(guó)還有這樣規(guī)模宏偉的一座汽車(chē)城，簡(jiǎn)直就和我們的狼堡一樣。唉，怎么我過(guò)去竟不知道？”當(dāng)然，第二年耿昭杰回訪(fǎng)狼堡大眾汽車(chē)公司時(shí)，公司技術(shù)開(kāi)發(fā)中心為他打開(kāi)了緊鎖的造型室大門(mén)門(mén)前時(shí)，德方陪同人員說(shuō)“耿先生，這些車(chē)，連我們都沒(méi)有看過(guò)，今天大眾公司向你不僅打開(kāi)了大門(mén)，連墻壁也拆掉了。”

　　在哈恩的眼里，桑塔納和奧迪100都是魚(yú)鉤，放在兩個(gè)池子里可以釣更多的魚(yú)，所以在上海方面提出要求再加產(chǎn)奧迪100遭到奧迪公司代表否決時(shí)，作為大眾最高領(lǐng)導(dǎo)人，哈恩也沒(méi)有刻意糾正，因?yàn)樗木褪沁@種效果。更何況一汽先前引進(jìn)的克萊斯勒 2.2升488 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，其實(shí)也是從大眾旗下子公司購(gòu)買(mǎi)去的。